Перед тем как отдать Lada Kalina на тест, представители АВТОВАЗа длинно ведали о том, что эта абсолютно новенькая модель, которая пока делается в Тольятти по обходной технологии. И что каров пока поступает чрезвычайно малюсенько, а желающих его покупать просто громадное количество. Но когда был задан вопросец про стоимость, то трудящаяся в автосалоне женщина слегка смутилась и тихонько произнесла – 260 тыщ рублей. Опосля недолгих расчетов стало светло, что это около $9,1 тыс!Сумма, прямо скажем, большая. Потому при оценке Lada Kalina никаких скидок этому кару делать не будем. А этих самых скидок торговцы Kalina ой как желают – они непрерывно разговаривают фразы в стиле «ребята, ну это же отечественная машина», «а что вы еще желаете от АВТОВАЗа» и «для русского автопрома это совершенно хороший автомобиль».

А что означает «для русского автопрома»?Это как?Нет уж, ежели за кар класса «В» по европейской классификации выставляется таковая стоимость, то тогда о каких послаблениях может идти речь?Ведь, к примеру, Chevrolet Aveo тоже относящийся к классу «В», стоит в Рф от $9,9 тыс., а наиболее большой Renault Logan продается и совсем за $8 999(правда, более-менее обычные комплектации Logan обходятся теснее в $11-12 тыс.). Нет, вы не мыслите, что мы сходу стали поливать тиною новый отечественный кар. Просто охото сказать, что никаких послаблений при оценке Kalina не будет. Тем наиболее, что управление АВТОВАЗа само часто заявляло о том, что Kalina это кар мирового уровня. К тому же с момента официального пуска машинки в создание прошел теснее практически год.

Расценивать дизайн Lada Kalina довольно трудно. Ежели пренебрегать про то, что современная мода сделала шаг вперед, то тогда эта машинка будет смотреться чрезвычайно хорошо. По последней мере, на дороге Kalina не смотрится каким-то недоразумением. Это полностью ладный автомобильчик спроектированный во 2-ой половине 90-х годов. Почти всех немножко смущает очень сильно задранный зад Kalina, но на самом деле это ерунда. Не считая того, даже при наружном исследовании кара светло, что у него чрезвычайно великий дорожный просвет. А выучив технические свойства становится светло, что клиренс не просто великий. Он громадный для легковой модели – 185 мм!К примеру, у такового кара как BMW X5 он всего 180 мм., а у большинства иных «паркетников» он сочиняет 190 мм. И за дорожный просвет Kalina можнож простить ее не совершенно образцовую наружность.

Чрезвычайно хорошо Lada Kalina изготовлена и снутри. Да-да, вы все верно сообразили – салон Kalina благороден мирового уровня. Это не писк моды, но совершенно хорошо для кара данной ценовой категории. Отечественная микролитражка имеет вправду превосходные кресла с великим спектром регулировок, хорошую приборную панель, где все видно и понятно, установленный в базисной комплектации бортовой комп. А еще снутри Kalina много места. При этом, довольны будут даже задние пассажиры. На втором ряду кресел места хватит для троих. Не считая того, задние сиденья в седане могут складываться вполне либо по долям. За рулем Kalina(кстати, достаточно приятным рулем)посиживать комфортно. Да и ехать тоже, ведь Kalina это 1-ый отечественный кар оснащенный в базисной комплектации усилителем руля. И не просто усилителем, а электроусилителем!

Ой, а что это?Почему в центре руля, который лишь что вызвал массу положительных чувств, нет фирменной эмблемы АВТОВАЗа?А-а-а, наверняка отвалилась. Увы, но это только самый малюсенький недочет сборки… Еще большее недовольство вызвало пассажирское сиденье. Оно на практически новейшей машине поскрипывает!То есть когда шофер находится в Kalina один, то ничего не происходит, но вот при наличии пассажира временами возникает некий неприятный скрип. При этом, представители АВТОВАЗа не смогли ответить на вопросец, откуда же исходит этот звук. Они просто прослушали данное музыкальное творение и в стиле китайский мудрецов произнесли – «да…(великая таковая пауза)что-то скрипит».

А конечно настроение попортил рычаг КПП. И даже не он сам, а чехол, который его обхватывает. Внизу он контактирует с железной рамкой. Так вот в этом месте чехол теснее практически протерся!И это на практически новейшей машине. Еще пару тыщ км и там покажется дырка!Это просто позор какой-то… И наверное вы не слышали про то, что АВТОВАЗ объявил широкомасштабную кампанию по отклику Lada Kalina для подмены истирающихся чехлов(на самом деле это не единичный вариант). Окончательно, не слышали – поэтому что никакого отклика нет. И наверняка не будет, желая хоть какой мировой автопроизводитель быстренько постарался бы поправить ситуацию.

Опосля того как стало светло, что невзирая на великолепно спроектированный салон изготовлен кар по-прежнему через одно место, можнож и проехаться. Пока на всех Lada Kalina устанавливается лишь один мотор – 8-клапанный объемом 1,6 литр.. мощностью 81 литр..с.(АВТОВАЗ в свое время обещал и 16-клапанный вариант, но его пока нет). Мотор, надобно сказать, показал себя чрезвычайно хорошо. Его мощности и вращающего момента с лихвой хватает для уверенной езды по городку. Kalina со светофора может оставлять сзади себя почти все авто. Но вот что не понравилось – ежели обороты мотора будут больше 3-4 тыс., то звук его работы становится теснее очень звучным и начинает нажимать на уши. Желая справедливости ради стоит отметить, что солидной звукоизоляции не имеет ни один кар этого класса.

А еще Kalina повеселила великолепной плавностью хода. Чтоб это понять в полной мере надобно проехаться не на асфальту, а по какой-либо проселочной дороге, где мягенькая подвеска даже на скорости просто не подмечает маленьких и средних ям. Но вот с управляемостью у машинки трудности. Ездить по зигзагообразным дорожкам на ней просто опасно – шофер не ощущает кара, который к тому же сильно кренится в поворотах. Не считая того, с высочайшей скоростью ехать опасно еще и из-за далековато не самых лучших тормозов. Кто-то произнесет, что они лучше, чем у иных «ВАЗов». Вероятно это и так, но вот иномаркам Kalina по этому показателю теснее проигрывает. Отчасти, причина этого связана с тоненькими покрышками, которые блокируются достаточно рано(а никакой АБС на Kalina, как вы сами разумеете, нет).

В общем понятно, что Kalina еще просит доработки, ведь управляется она маловажно, желая мотор дозволяет «позажигать». И это можнож было бы простить новому российскому кару, ежели не стойкое чувство, что продающаяся на данный момент Kalina искренно «сырой» кар. К тому же еще и имеющий массу недостатков конструкции. Конкретно заключительный факт так сердит. Почти все из нас теснее наелись неизменными маленькими поломками вазовской продукции, садясь днем в которую нет точной убежденности, что ты приедешь куда надобно без приключений. И приобретать еще один таковой новейший кар да еще за такие средства, это не очень выгодное вложение средств. Все-же $9,1 тыс. это не $4 тыс., которые требуют за «Жигули»(им за такие средства вправду можнож почти все простить).

Кто-то произнесет, что ремонт и сервис этого кара будет стоить дешевле, чем какого-либо Hyundai Accent, Renault Logan либо Chevrolet Aveo. Утверждение наиболее чем спорное, ведь чтоб сохранить гарантию обслуживать Kalina 1-ое время придется необыкновенно на фирменном вазовском сервисе, где цены на ремонт и техническое сервис Kalina немалые. Да к тому же необходимо приготовится, что запчастей еще года два будет просто недостать. Также нельзя забывать о том, что гарантия на этот кар сочиняет 2 года либо всего 35 тыс. км. Для сопоставления у почти всех иномарок это сто тыс. км.(либо те же 2 года, а Hyundai и Kia дает 3 года).

Кстати, а какие цены дают соперники?К примеру, Hyundai Accent с 1,5-литровым мотором(102 литр..с. гидроусилителем, магнитолой и кондюком можнож брать за $10 560(по сопоставлению с Lada Kalina нет передних электростеклоподъемников, но зато есть «кондей» и музыка).

Renault Logan стоит от $8999(движок объемом 1,4 литр..). Но машинка с 1,6-литровым мотором(90 литр..с. подушечкой сохранности, гидроусилителем и передними электростеклоподъемниками стоит $10 699. Есть еще Chevrolet Aveo(от $9,9 тыс. за машинку с 1,2-литровым мотором мощностью 72 литр..с. но более-менее обычные комплектации этого кара обойдутся в $11-12,5 тыс. В общем, ситуация складывается таковая, что Kalina стоит дешевле собственных соперников в идентичной комплектации на $1,5-2 тыс.. Вроде бы разница ощутимая. Но на самом деле надобно крепок поразмыслить – а может немножко переплатить и брать теснее иномарку?

А управлению АВТОВАЗа обязано быть постыдно – хорошо спроектированный кар изготовлен в лучших традициях российского автопрома. А ведь на данный момент не времена коммунизма, когда машинки все одинаково покупатели все зависимости от их свойства. 1-ое время поклонники русских каров, окончательно, будут расхватывать Kalina как горячие пирожки. Но что будет позже, ведь в Тольятти собираются делать наиболее 200 тыс. таковых машин в год?А позже может наступить провал и трагедия.


Д. Смольянов(auto.mail.ru)