Лишь внимательный и фанатично послушный японской компании автолюбитель с первого взора будет способен отличить новейшую модель от предшествующей. Радиаторная сетка без верхней накладки, слегка модифицированный передний и задний бампера, а также литые диски 16-го поперечника – вот и все, что может выдать новинку при взоре любознательных глаз. Но, по великому счету, этому кару радикальные конфигурации ни к чему, во всяком случае пока, ведь кар пользуется неистовой репутациею, и суровое изменение дизайна проводить рановато, так как можнож недосчитаться доли собственных почитателей. Вообщем этих японцев на наших улицах море, им даже выдумали прозвище, созвучное с заглавием – “матрешки”.

На что сходу обращаешь внимание снутри кара, так это на явное улучшение звукоизоляции. Видимо, пожелания собственников и замечания критиков были услышаны, так что по этому компоненту отличить новейшую модель от ветхой будет даже легче, чем по наружному виду. Когда раскручиваешь движок до 4-5 тыщ оборотов, то в салоне совершенно не шумно. Мотор, окончательно, слышно, но где-то вдали, и этот звук безусловно не вызывает раздражения либо дискомфорта. К вопросцу звукоизоляции на новейшей Mazda3 подошли серьезно, улучшили ее с внутренней стороны капота и стали устанавливать звукоизоляционные мат-лы на потолке авто. Плюс ко всему конфигурации в дизайне колесных дисков тоже определенным образом соединены с убавлением сторонних гулов в салоне, ведь новейшие диски имеют завышенную твердость.

Mazda 3 была и остается молодежным каром. Так вот, этот кар – мечта стрит-рейсеров. Машин таковых на дорогах тьма, и каждый 2-ой шофер, видя на дороге собственного собрата по авто, мнит себя наибольшим гонщиком и желает доказать это. Так что безмятежно проехать до дома, необыкновенно ночкой, довольно трудно. Поначалу неизменное моргание аварийкой и призывные жесты из окна нравятся и вызывают приток адреналина в кровь. Охото доказать, что ты с машинкой управляешься лучше, но теснее через несколько дней это сильно докучает. Да и нрав у испытуемой машинки далековато не гоночный. Движок 1,6 литр. мощностью 105 литр..с. выдает вращающий момент в 145 Нм при 4000 об/мин. Ежели раскручивать мотор по максимуму, то расход бензина будет совершенно не таковым, как ждёшь от кара с сходственным движком: ежели судить по данным с бортового компа, то он полностью может доходить до 11-13 л. на сто км.
Повеселила подвеска кара. Во-1-х, вновь же меньше гула и вибраций, по сопоставлению с предшествующей “трешкой”, были улучшены виброизоляционные характеристики подвески. При этом подвеска довольно мягенькая и приятная. На маленький скорости даже лежачие полицейские не вызывают особенных неудобств. Но ежели высокоскоростной режим вырастает, то реакция машинки на руль не самая лучшая. Для безмятежной езды в самый разов, а вот на великий скорости теснее не так приятно.

Удел безмятежного водителя – то и дело ловить на себе удивленно-обиженные взоры других водителей “матрешек”. Ведь ежели ты отрицаешься проверить, чья машинка лучше, то как бы нарушаешь “корпоративную этику”. Все-же тем, кто любит превосходную динамику, лучше направить внимание на спортивную версию новейшей Mazda с 2-литровым движком, которая и снаружи смотрится по другому, да и снутри у нее скрываются очень занимательные сюрпризы.

Приятно веселит световая иллюминация, которой магнитола откликается на каждое обращение к ней. Время от времени это даже поднимает настроение. Ну а ежели это начинает сердить, то функцию можнож просто отключить. Занимательно, что на наиболее драгоценных моделях Mazda 3 магнитола вооружена твердым диском на 20 Гб, то есть можнож записывать любимые треки прямо с радио, а позже слушать их сколько угодно.

При всех собственных минусах, которых, кстати, не так уж и много, кар уж точно не растеряет всех поклонников, сохранившихся с времен Mazda 323 и предшествующей Mazda 3. Все-же такие авто приобретают не для того, чтоб гонять, а для безмятежной езды по городку. Да и стоимость 21 600 баксов за авто с движком 1,6 литр. и пятиступной механикой, климат-контролем, лючком и дисками 16-го радиуса почти всем покажется симпатичной.
Николай Загвоздкин