Иногда создается чувство, что этот кар раздают безвозмездно ради рекламы. В городском потоке он очень нередкий гость, но секрет его репутации никак не в его дешевизне. Этот родстер является тем каром, о котором вправду можнож грезить, ведь обладатель без труда ощутит, на что был истрачен каждый бакс из той пачки, которую он отнес автодилеру. В SL500 все вопросцы теснее решены, за ответы издавна оплачены средства, потому те двое, что находятся в комфортном кожаном салоне, могут неустрашимо ждать наибольшего удобства и завышенного внимания к своей особе со стороны всех систем этого транспортного средства.
При этом во время езды создается жесткая уверенность в том, что сам кар не просит к себе завышенного внимания. Даже в твердых режимах езды, когда повороты принуждают резину вступать в неравный бой с дорожным покрытием, экран компа не выдает ошибок, а все системы верно исполняют свои функции. В такие моменты водителю лучше полностью сосредоточиться на дороге и наслаждаться разгонной динамикой, а не забивать голову негодными вопросцами, за решение которых он теснее оплатил. Ведь даже при оплошностях в рулении система курсовой стойкости бережно наставляет водителя на верный путь, учтиво помигивая желтоватым треугольником на приборной панели.

Этот родстер, кстати, полностью можнож применять даже в зимний период, ведь его вряд ли сильно потревожит изобилие лежачих полицейских либо нехорошие дороги, ведь подвеска даже на ухабах будет биться за удобство 2-ух пассажиров, а сохранность пластмассового обвеса и иных наиболее стойких частей сборки обеспечит пневматическая подвеска. ABC(Active Body Control)превращает родстер фактически во джип, при этом это происходит чрезвычайно живо, а итог заметен невооруженным глазом. Всего только несколько нажатий на клавишу рядом с переключателем КПП, и можнож неустрашимо поворачивать в сторону от пригородного шоссе.

Громадный капот, который зрительно занимает чуток ли не половину длины кара, способен укрыть под собой вправду суровые эталоны творчества мотористов. В наибольшей комплектации там просто располагают V12 с 2-мя турбинами, но в нашем случае это “всего лишь” V8 мощностью 388 литр..с и вращающим моментом в 580 Нм. Не стоит мыслить, что родстеру этих сил не хватит для приличных ускорений. В такие моменты лучше быть пристегнутыми. О этом наглядно предостерегают отпечатки рук пассажира на пыльном торпедо. Ремни сохранности будут кстати не лишь потому, ведь разгон до сто км/ч занимает только 5,4 секунды, а наибольшая скорость приравнивается 250 км/ч, в такие момент охото не лишь ощущать себя защищенным, но и вправду быть им.

Но все-же за рулем эти числа ощущаются по-особенному. Не стоит забывать, что для компании Mercedes-Benz основным является удобство, динамика и управляемость способны поразить, но при этом они не обязаны тревожить. Добавить перца можнож с поддержкою подрулевых переключателей передач 7-ступенчатой автоматической коробки, а легкой приправой к новеньким чувствам послужит непревзойденно настроенный звук выхлопной системы, который тоже умудрились вписать под определение “комфортный”, ведь он и правда не утомляет, даже ежели кровля находится в сложенном положении.

Динамические способности этого кара, окончательно, заслуживают восхищения, но основным элементом данной модели постоянно будет оставаться раскладная кровля. Ее механизмы полностью способны стать в ребяческом воображении красивым трансформером, а у взрослых вызвать суровые идеи о неизбежно наступающем техническом прогрессе. Одно нажатие на рычаг приводит к бурной деятельности за спинами пассажиров SL500, и теснее через 16 секунд наступает затишье. Все происходит так живо, что охото повторить функцию еще разов.

Ее можнож без труда проделывать на светофоре, ежели неожиданный ливень вдруг застигнет вас врасплох, либо же просто ради привлечения доп внимания со стороны окружающих, ведь сходственными функциями может похвалиться далековато не каждый кар. Некие до сих пор мыслят, что ежели кровля складывается за спинами пассажиров, то места для багажника там точно не обязано быть. Но в недрах SL500 отыскали еще 339 л. вольного места, которые прикрыты особым кожухом, призванным защитить дорогостоящие механизмы складывания кровли.

Сами же пассажиры защищены от повреждений не лишь подушечками сохранности, но и специальной силовой дугой за спинками сидений. Этот элемент сохранности тоже поднимается при нажатии клавиши, но рождает мощные аэродинамические гулы, так что он, как верховодило, находится в сложенном положении. Кстати, было очень приятно, что складывание кровли происходит так щепетильно, даже не возникает желания пригнуться на финальном шаге, чтоб недопустить легкого подзатыльника. Вообщем внутреннее место этого кара превосходно обмыслено – все на собственных местах и править разными функциями кара чрезвычайно просто. Как шофер, так и пассажир просто отыщут нужное положение, а в списке доп функций будут перечислены бессчетные системы, которые будут смотреть за их уютом, а они даже не выяснят о этом.

Пожалуй, эта модель компании Mercedes-Benz является основным носителем фирменной философии, так что бывшие мечты о каре со звездой на капоте обязаны быть обращены конкретно к данной модели. При этом отчетливо разумеешь, что кар вправду стоит тех 132 000 евро, которые за него требуют, и в данном случае, наверняка, это самое основное. Ведь при желании мечту можнож выполнить и за 102 000 евро, которых стоит Mercedes-Benz SL350, либо же оттянуться на полную катушку и приобрести самый сильный серийный родстер в мире за 265 000 евро, у которого в паспорте транспортного средства, как в родословной, числится горделивая надпись Mercedes-Benz SL65 AMG.

Артем Барановский