Быть крутым. Завлекать к себе взоры оригинальностью, интриговать и делать так, чтоб никто не знал, чего же ждать от тебя и твоей машинки. На Saab 9-5 Aero обращают внимание те, кто не живет в мире иллюзий и комплексов, которые принуждают при появлении в кармашке великого количества средств непременно приобретать детище общепризнанных грандов германского либо японского автопрома.

У каждого в жизни наверное была ситуация, когда, прибывая на встречу выпускников родной школы, он не узнавал отличника, над которым хохотал весь класс за его манеру одеваться и вести себя. А сейчас убогонькие очки сменились дорогущими солнцезащитными, а заместо страшных брекетов блещет “голливудская улыбка”. Вот и с шведским авто вышло тоже самое. Затемненные фары одеты в блестящие очки-обводы, радиаторная сетка тоже блещет на солнце – время от времени кажется, что фары данной машине вообщем ни к чему, довольно хрома. Правда задняя часть смотрится чуток тяжеловатой, но чтоб опровергнуть кажущуюся неуклюжесть, довольно сесть за руль и выжать педаль газа.

Да, сейчас этого зубрилу дразнить просто небезопасно, он может просто догнать и наказать обидчика. Ведь недаром на крышке багажника красуется шильдик Aero, это значит, что под капотом находится движок 2,3 литра мощностью 260 литр..с. Из скандинавских богов поближе всего этому Saab был бы образ Локи. Лишь без негатива, просто этот кар таковой же коварный, может прикидываться обыденным сероватым статистом, а когда надобно, мгновенно выстреливает на уровне прославленных спортивных автомобилей.

Довольно заглянуть в душу, читай салон, 9-5, чтоб понять, что желая наружные конфигурации чрезвычайно сильны, снутри этот сильно поменявший стиль отличник остался тем же застенчивым парнем. Салон на уникальность аскетичен и строг. Окончательно, по количеству “наворотов” швед проигрывает почти всем германцам и жителям страны восходящего солнца, но за кажущейся простотой прячется множество функций. Так, к примеру, магнитола за разов может “проглотить” 6 дисков. Да и вообщем, уровень звучания аудиосистемы не разочаровывает. Необыкновенно задорно наверное будет звучать известный “Полет валькирий”. А так общественная простота может кому-то и не приглянуться, но в ней есть что-то роскошное. Все однотонно, никаких вопящих подсветок и вообщем никаких ясных цветов. Все разговаривает о том, что это кар для уравновешенного, уверенного в себе жителя нашей планеты. А даже ежели ты юный, сердитый сумасброд, внутренне убранство этого авто принуждает быть серьезней и сдержанней.

Несколько маленьких, но чрезвычайно приятных штрихов подсказывают о авиационных корнях Saab. 1-ое – это известный замок зажигания, расположенный не под управляющий колонкой, а рядом с рычагом коробки передач. А 2-ое – просьба пристегнуть ремень, ну точно как в самолете, непрерывно ждешь, что рядом зажгется “Please don’t smoke”, и расстраиваешься, что до сих пор не пришла милая стюардесса, которая обязана поведать о дальнейшем полете.

А полет удается на славу. Все-же 260 литр..с. – это не шуточка. Наибольшая скорость этого шведа ограничена на 250 км/ч. Надобно увидеть, что, по последней мере, на 220 км/ч ощущаешь себя полностью уютно. Окончательно, резких перестроений совершать не стоит, но кар не плавает по дороге и сторонними гулами не докучает. Да и за свое здоровье можнож быть безмятежным, ведь, во-1-х, Saab постоянно прославился сохранностью собственных каров, а во-2-х, тормоза у этого кара что надобно. Создается такое воспоминание, что даже при маленьком тормозном усилии колеса просто вгрызаются в асфальт и тормозят этого шведа очень живо. Расход горючего, правда, сильно не веселит. Полностью можнож спаливать по 18 л. 98-го бензина, конкретно такое горючее рекомендуют заливать в Aero, на сто км пути. Но к несомненным плюсам мотора 2,3 турбо можнож отнести невозможную надежность турбины от Saab. Профессионалы говорят, что при правильном обращении турбина может “пройти” до 300 000 км.

Управляется Saab хорошо, желая, окончательно, до общепризнанных фаворитов в данной номинации, к примеру, BMW, немножко не дотягивает. Реакции на движения руля не такие четкие и молниеносные, но расстройства управляемость не вызывает. При этом подвеска довольно твердая. Понятно, когда уютом жертвуют ради невозможной управляемости, но это не про Saab. Желая кар и не может состоять из одних плюсов. А вот дорогу 9-5 держит прекрасно. Даже при выключенном ESP “скинуть” кар с линии движения чрезвычайно трудно.

Раздельно стоит сказать пару благих словечек о коробке. Для автомата она работает чрезвычайно верно и при переключении и резком старте фактически не “тупит”. Вот лишь разгон до сто км/ч на “автомате” значительно медлительней – 8,2 секунды против 6,9 секунд для авто с механикой. Да еще лепестки ручного переключения передач могли бы быть поудобнее. Они очень малюсенькие и необыкновенно при повороте руля поменять скорость непросто и некомфортно.

Кажется, что за $48 140 лучше кар отыскать трудно. Пусть в нем меньше пафоса, чем в германских и японских соперниках, но зато ощущается узкий стиль и скандинавское качество. Да и стартовать так, чтоб все смогли узреть лишь удаляющуюся кокарду Aero на багажнике, – это чрезвычайно приятно.

Николай Загвоздкин