Вопросец о том, что в дизайне Renault Clio подлинно французского, ставит в тупик. На мир он глядит раскосыми, приемлимо японскими фонарями, круглая крышка багажника и плавные полосы боковин подсказывают традиционные знаменитые хэтчбеки, чего же уж никто не ждал от Renault. Озорные дизайнеры, которые традиционно одаривали авто данной марки неожиданными штрихами, видимо, повзрослели и стали думать о детях, семье и ежедневных хлопотах, которыми озадачены дизайнеры и иных компаний. В итоге Renault Clio вышел обычным представителем собственного класса даже снаружи.

Правда, именовать Clio обычным даже как-то совестно, ведь есть в его нраве и задор, и огонек, который он мгновенно передает водителю. Одним словом, на Clio охото ездить по пробкам, по МКАД, по загородному шоссе в неизвестность, а ночкой выписывать круги на Воробьевых горах под романтичную музыку и, припарковавшись, оборачиваться, с раскаянием прощаясь с ним на целых 8 часов!Это конкретно тот кар, на который юная женщина, придя на встречу с подружками в кафе, будет мечтательно глядеть через стекло и приговаривать: “Мой пупсик”. Кар, который охото приласкать и почесать за ушком, в общем-то, и не обязан превосходно разгоняться, полностью довольно, чтоб он просто плавненько ехал.

Мотор объемом 1,6 литра и мощностью 110 литр..с. с этими функциями справляется полностью, но разгоняется натужно и с великим трудом, как словно его кто-то удерживает хватким механизмом. Он, как ветхий дед, хрипит и сипит, до этого чем набрать скорость в сто км/ч, и для этого ему пригодятся аж 12 секунд. Обвинять в этом стоит, возможно, систему очистки выхлопа, которая не дает кару свободно вздохнуть, зато это раскрывает необъятные способности для тюнинга. Автомат немножко рассеянно реагирует на ускорения, но, как выяснилось, со временем привыкает к манере езды и начинает делать меньше оплошностей. Когда по-женски зло входишь в повороты, чрезвычайно главно, чтоб от наклонов кузова стоящая на пассажирском сидении сумка не улетела на коврик, потому Clio повеселил правильной подвеской, стабильно держащей кузов в поворотах и мягко проглатывающей дорожные выпуклости. Управляющее управление слегка ватное и, как принято разговаривать, неинформативное, зато намеченную линию движения авто держит чрезвычайно верно. Тормоза тут умышленно предусмотрены для рассеянных зевак: схватываются живо и агрессивно, чтобы возвращать к действительности и водителя, и всех окружающих. Расход горючего полностью ожидаемый, то есть 10 л. на сто км даже при чрезвычайно активной езде.

Самым великим имуществом этого кара является его салон. Элегантный руль с ушками для комфортного расположения великих пальцев и дизайнерской петелькой, как на Honda Civic, принуждает ощутить, что правишь чем-то приличным. Положение сидений таково, что даже ежели комфортно развалиться в кресле, обзор не пострадает, а посиживать как-то по-домашнему комфортно, как в ветхом любимом кресле, которое, правда, не так давно набили поновой. Приборная панель наклонена под великим углом, чем традиционно, что, как оказывается, чрезвычайно упрощает считывание показаний устройств. О кнопках и регулировках надобно сказать раздельно. Во-1-х, два обычных подрулевых переключателя сильно укорочены, что на 1-ый взор смотрится странновато, зато ними воспользоваться еще удобнее, чем обыкновенными удлиненными. Во-2-х, переключатель регулировки звука вообщем вызывает фетишистскую зависимость, а опосля 3-х дней использования ними отыскиваешь сходственные регулировки во всех карах. И в конце концов, в-3-х, малюсенький экранчик, отображающий характеристики климат-контроля со забавными очертаниями машинки, вызывает умиленную усмешку и желание здесь же понажимать на клавиши температуры, оказывающиеся прямо под рукою. Ежели откинуть эмоции, то можнож сказать, что эргономика салона полностью заслуживает золотой медали и лавров фаворита в гольф-классе.

1-ое, что делаешь, когда садишься в новейший кар, это со познанием дела проверяешь на ощупь торпедо и, как верховодило, разочарованно поджимаешь губки, но это точно не про этот салон. Покрытие торпедо добропорядочное и приятно шершавое, как на наиболее драгоценных карах. Но все эти красоты повеселят владельца лишь в комплектации Dynamique, в иных вариантах кар экипирован достаточно застенчиво. Единственное, что портит воспоминание от салона, это вздорная панель дешевенького вида, из которой торчит длинноватая ручка АКПП, не считая того, индикаторы передач не подсвечиваются, потому ночкой, чтоб воткнуть заднюю скорость, приходится вглядываться в место меж сидениями.

Renault Clio 3 приехало к нам в 4 вариантах. Экономный вариант подразумевает авто с движком 1,2 литр. либо 1,4 литр. с механикой, а наиболее взыскательный автолюбитель, быстрее всего, выберет мотор объемом 1,6 литр. с механикой либо автоматом. Кар можнож оснастить и MP3- магнитолой. За обладание французским блокбастером в японском костюмчике придется оплатить от 15 749 до 19 549 евро. Быстрее всего, надёжный автолюбитель, рассуждающий про надежность марки и стоимость на вторичном базаре, высокомерно хмыкнет и купит новейшего “корейца” либо “узбека”, которые вроде как заводятся, а вот людей разносторонний, любящий мультики и фотовыставки, всплеснет руками и предложит Clio стать спутницей жизни.


Елизавета Бадалова