Наружный образ с неких ракурсов смотрится немножко мешковатым, но это лишь на 1-ый взор. Пройдет немножко медли, и эти черты будут восприниматься как данность, а на 1-ый план выйдут несомненные плюсы в виде щепетильного защитного обрамления по периметру кара, благовидных задних стоп-сигналов, блестящей сетки радиатора, а также иных дизайнерских изысков, вот лишь практическая выгода от их вряд ли когда-либо сумеет сравниться с эстетической.

Бесспорно, за пределами дорог общего использования упомянутые пластмассовые накладки вправду выручат краску от парящих камешков и случайных веточек. Но ежели речь внезапно пойдет о наиболее суровых испытаниях, то здесь Audi придется чрезвычайно непросто. Охрану переднего бампера такой именовать довольно проблематично, а ведь как разов это место больше всего нуждается в ее заботе. Тяжкий движок будет устремляться придавить несчастный пластик к земле, при этом выбранный режим подвески только немножко изменит возможность его соприкосновения с землей. Так что вряд ли в критической ситуации тоненькая охрана нижней доли “фартука” сумеет что-то поменять. Быстрее всего, она просто погибнет совместно с бампером.

Ежели учесть высшую возможность упомянутых контактов кузова с землей во время езды по бездорожью, то лучше сходу приготовить себя к отлетающим пластмассовым заглушкам либо потерянному регистрационному знаку, а то и бамперу полностью. В такие моменты сходу вспоминается металлической лист на Mitsubishi Evolution IX шириной с палец, который агрессивно прикреплен к кузову и в буквальном смысле грудью ложится на охрану целостности кара.
Надобно признать, что пневматическая подвеска – вещь вправду чрезвычайно нужная. Ежели на дороге возникает непреодолимое препятствие, то полностью можнож подняться чуток выше над землей и, благодаря этому коварному маневру, выбрать новейший маршрут. Всего у подвески 5 режимов, но вряд ли кто-то будет непрерывно переключаться из 1-го в иной, приближая погибель подвески. Более низкое положение пневматики недвусмысленно окрестили “Dynamic”, а самое высочайшее – “Offroad”. Вот лишь верхний предел для подвески доступен необыкновенно во время планомерного и очень медлительного штурма бездорожья, а на дороге лучше всего передвигаться в режиме “automatic”, чтоб сохранить управляемость, но и не жертвовать уютом. Окончательно, у подвески находится и спортивный режим, вот лишь на поворотах кар все одинаково кренится – ему очевидно не хватает жесткости. Потому временами чувствуешь легкий дискомфорт, так как не уверен до конца, удержится кар в повороте либо нет.
На ровненькой дороге чрезвычайно приглянулась динамика, которую обеспечивает сочетание 6-ступенчатого “автомата” и 255-сильного мотора строения V6 объемом 3,2 литра с технологией FSI. Разгон до сто км/ч на уровне 7,7 секунды и наибольшая скорость в 240 км/ч – чрезвычайно превосходные характеристики, но для универсала снаряженной массой 1800 кг с заглавием Allroad они не обязаны стоять во главе. Здесь обязан верховодить наибольший вращающий момент, который у данной модификации приостановили на отметки в 330 Нм при 3250 об/мин, чего же полностью довольно не лишь для динамичной езды и буксировки разных грузов, но и для покорения легкого бездорожья. Исходя из всех данных, сам собой набивается вывод, что эта модификация, быстрее всего, будет самым нужным вариантом, так как полезность мотора 4.2 FSI для этого кара смотрится очень сомнительной.
Внутреннее место способно удивить лишь тех, кто еще не имел способности узреть обычное для Audi размещение россыпи бардовых кнопочек либо не видел в событии превосходно всем знаменитую систему MMI. Для всех других в диковину будет разве что бежевая шкура, в которую щепетильно упакован интерьер салона Audi Allroad, да изящная гравировка “Allroad” на нескольких деталях. Природно, обычно – не означает плохо, конкретно потому в Audi как постоянно комфортно посиживать, регулировать, переключать, да и вообщем просто находиться.
За доведенный пластиком и шкурой под русские условия эксплуатации универсал Audi A6 Avant под брендовым заглавием Allroad желают 76 019 баксов, а за наиболее богатую комплектацию этого кара дают оплатить теснее 96 706 баксов. Сходственное положение вещей смотрится очень странноватым, ведь за 76 950 баксов можнож покупать дизельный Audi Q7, а там и места больше, да и проходимость его хоть и паркетная, зато клиренс в любом случае больше. Что уж разговаривать о наибольшей комплектации джипа, до которой от лучшей модификации Audi Allroad 4.2 FSI по шкале цен всего 10 967 баксов. Так что у Audi в итоге вышел некий вызов самой себе, а ведь в этих секторах есть и иные благородные представители.
Артем Барановский

Фото Евгении Барановской