Пока я пишу эту статью, приготовляется к собственному началу новейший 2004 сезон соревнований D1 Drifting. В этом году они обязаны пройти в Америке, на треке в Ирвиндейле, штат Калифорния. И в этом месяце нам удалось заполучить на обложку журнальчика один из крутейших каров, что будут участвовать в грядущей гонке. Построенный японским отделением компании Blitz и принадлежащий ему, это 1-ый и единый четырехдверный Nissan Skyline, допущенный к соревнованиям по дрифтингу. Нам удалось познакомиться с данной машинкой, благодаря связям с некими сотрудниками американского отделения Blitz, которые за три дня до соревнований ласково привезли ER34 в наш съемочный павильон для фотосессии.

Теснее 3-ий год машинка участвует в гонках D1 Drifting. В прошлые два года она занимала седьмое и третье места, что не может не впечатлять, ведь машинка еще массивнее наиболее подходящих для сходственных соревнований каров(к примеру, Nissan Silvia либо Toyota Corolla Levin / Toyota Sprinter Trueno AE86). Шофер Кен Номура(в кругу дрифтеров именуемый Номукеном)считается основным шоуменом от дрифтинга в Стране восходящего солнца, его даже сопоставляют с знаменитый Джоном Форсом из NHRA. Как и Форс, Номукен наиболее всего известен благодаря тучам дыма, исходящим от его покрышек – как итог экстремальных поворотов и склонности резко газовать. Хоть какой дрифтер объяснит вам, что спаливать покрышки совсем не непременно, чтоб придти к финишу первым, но и всякому знаменито, что чем больше дыма, тем круче шоу.

Сначало эта машинка Nissan Skyline, была вэдовой, но было решено отключить привод на передние колеса, так как полный привод не дозволил бы ей совладать с мешающим в дрифтинге чрезмерным сцеплением. Все внутренности мотора были изменены на кованые, вследствие чего же поперечник цилиндров был увеличен на 1 мм, а ход поршня – на 2 мм. Таковым образом, рабочий размер мотора вырос с 2,5 до 2,6 литра, а коэффициент сжатия уменьшился до 8,9:1. Головка блока цилиндров была отполирована, а клапаны трогать не стали, зато стоковые распредвалы заменили на Blitz с подъемом клапанов 9,5 мм и углом зажигания 252 градуса.

Очевидно, громадную роль в реализации мощности играет и все то, что окружает движок. Труженики Blitz вполне удалили выпускной тракт, взамен которого поставили отличную систему из нержавеющей стали и титана: выпускной коллектор Blitz, катализатор Nismo, приемные трубы Blitz и титановый глушитель URAS Type RT. Поставили также турбину Blitz K5-660R, творящую давление предположительно в 1,2 кг/см2. Характеристики наддува и топливоподачи контролируются системой Blitz/ URAS SBC I-D, Power Meter I-D. Чтоб уберечь огнедышащий движок от перенагревания, в переднем бампере были установлены масляный радиатор Blitz Type B и великий фронтальный интеркулер.

Что мы имеем в итоге?460 лошадиных сил и 52 кг/м вращающего момента. Ужасно?Ужасно...
Так как для большего фуррора на дрифт-треке машинка была переделана в заднеприводную, пришлось также доработать и коробку. Для начала был устоновлен LSD от Nismo. Потом - сильное гоночное двухдисковое сцепление ORC.

Не пренебрегали профессионалы и о подвеске: поставили койловеры Blitz/Sachs, стабилизаторы поперечной стойкости Blitz(Nismo)– 22 мм впереди и 27,2 мм сзаду. Тормозная система осталась фактически нетронутой, за исключением колодок. Задние рычаги подвески заменили на наиболее абсолютные от Nismo. Колесные диски были выбраны Blitz Technospeed Z-2(18x95 дюймов на передней оси и 10x10,5 – на задней)и обули их в покрышки Dunlop DZ101(245/40-18 впереди и 275/35-18 сзаду).

Всем знаменито, что дрифт-кары склонны время от медли «целоваться» со стенками либо барьерами(либо с иными дрифт-карами). Решено было сделать эту машинку снаружи подсказывающей по нраву ее водителя. Посреди аэродинамических обновок, которые повесили на кар, передний и задний бамперы, боковые юбки, пластмассовые передние крылья и задние расширители крыльев – все URAS D1 Spec. Мысль этого обвеса такая, что даже ежели что-то сломается, все панели можнож просто заменить, а не чинить. Посреди остального, Blitz установили также собственный фирменный карбоновый багажник и карбоновый капот Top Secret со стратегическими отверстиями для забора воздуха в двигательный отсек.

И, в конце концов, определенные видоизменения претерпел и салон кара – в первую очередь, нацеленные на повышение сохранности вождения. Установили основа сохранности на 4 опорных точках, карбоново-кевларовые ковшеобразные сиденья Blitz и гоночные ремни сохранности Team Tech. За работой мотора дозволяют смотреть датчики Blitz Racing Meter DC. Вот и все внутренние трансформации.

В этом году ER34 от Blitz заняла в Ирвиндейле третье место. Ежели вам не довелось побывать на соревнованиях, вероятно вы увидите Номукена, мучающего ER34, на видео либо где-нибудь в Вебе. В любом случае, мы все с нетерпением ждем последующих соревнований.

Источник: IMPORTTUNER.COM
Перевод: AUTO.VL.RU