Можнож с уверенностью сказать, что нынче в Штатах - эпоха Nissan Skyline GT-R. И это невзирая на то, что кар этот так и не поступил тут в общее создание. Налицо поклонение целого поколения юных американцев машине, к которой они ни разу не дотрагивались, на которой они не ездили и против которой не соревновались в гонках. Отсюда возникает вопросец: что фактически посильнее – кар Nissan Skyline GT-R либо легенда, которой он оброс?

Беря во внимание громадный ассортимент девайсов в виде турбин, компонентов подвески и выпускной системы, обвесов и тормозов, интеркулеров и деталей мотора, GT-R может быть преобразован в супер-автомобиль, ежели, окончательно, у владельца хватит фантазии. Желаете 1000-сильный дрэг-кар, машинку для кольцевых гонок либо брутальный стрит-кар?Как вам будет угодно. Конкретно безграничные способности кастомайзинга сделали Skyline идолом современного тюнера.

Когда Вэнь Лай несколько лет назад начал отыскивать себе машинку для тюнинга, он теснее знал, что в его гараже будет стоять конкретно GT-R. Имея опыт работы в компании A’PEXi, Лай был в курсе способностей GT-R и его мотора RB26DETT. В конце 90-х A’PEXi выстроили 1100-сильный дрэг-кар, который окрестили V-MAX GTR. Это огнедышащее чудовище с Эйдзи "Тарзаном" Ямадой за рулем в 1999 году побило несколько рекордов на треке в четверть мили в Палмдейле, штат Калифорния. V-MAX был укомплектован целым ворохом своими руками сделанных деталей A’PEXi – это был хороший опыт для всех служащих данной компании.

Приблизительно в то же время нынче теснее не существующая компания MotoRex Inc. начала длинный и тяжкий процесс легализации Skyline с целью массового импорта в США. Чтоб ублажить Министерство транспорта и Национальную администрацию по сохранности дорожного движения США(NHTSA MotoRex провели несколько краш-тестов для GT-R, а также были принуждены заниматься занудной канцелярской работой. Окончательный итог был намного приятнее, чем можнож себе вообразить, – вполне легальные Skyline GT-R на улицах Северной Америки. Как лишь Skyline стали поставляться в США, мечта Лая обрела наиболее светлые очертания. Небеса разверзлись, и он стал счастливым владельцем Nissan Skyline GT-R R33.

Производившийся в период с 1995 по 1998 гг. Nissan Skyline GT-R R33 был истинным чудом технической идеи. Он комплектовался супер-мощным рядным движком с шестью цилиндрами, оснащенным 2-мя турбинами, а также системой полного привода ATTESA-ETS и системой управления Super HICAS. К раскаянию, все эти функции постоянно значили великий вес. Металлический блок мотора, полный привод и т.д. делали свое дело: по весу R33 мог сравниться с маленьким автобусом. Но все это можнож просто поправить при поддержки технологий 21 века.

Прочтя управление для V-MAX, Лай узнал истину и сотворил свой кар мощностью 709 сил на колесах, работающий на 20psi(1,4 кг/см2)наддува, горючем с октановым числом сто и с компом HKS F-Con V Pro, запрограммированным компанией XS Engineering. Работа началась с мотора, которым занимались всемирно знаменитые Cosworth Engineering. Движок RB26 был построен с внедрением кованого коленвала от XS Engineering, шатунов от Carillo, кованых поршней от HKS и шатунных винтов от ARP. Сейчас эта рядная шестерка с увеличенной длиной хода поршня и великим поперечником цилиндров, имеет рабочий размер 2,8 л., против стоковых 2,6. Над головкой блока цилиндров ворожили R-Section, использовавшие кое-какие засекреченные технологии. Потом были установлены распредвалы A’PEXi с углом впуска 270 градусов и вышиной подъема клапанов 11,5 мм.

Сейчас немножко о наддуве... Турбина HKS T51R SPL общей производительностью 736 кВт – стала для Лая билетом в мир мощности. T51R «питается» от выпускного коллектора HKS и обращает отработанный воздух через 4-дюймовую приемную трубу Naoto SPL в титановую выхлопную трубу A’PEXi R95. До того, как попасть во впускной коллектор от Veilside, молекулы воздуха всасываются впуском от Blitz и охлаждаются фронтальным интеркулером от A’PEXi.

Свечки от A’PEXi и усилитель зажигания XS Engineering Power Pack – одни из немногих конфигурации, коснувшиеся системы зажигания. На системе топливоподачи, против, решили не экономить. Чтоб RB26 никогда не испытывал изъяна в горючем, был установлен топливный насос A’PEXi N1, а также два наружных топливных насоса от Bosch. Вам, вероятно, покажется, что три насоса – это уж очень, но через этот мотор проходит громадный размер воздуха, так что количество горючего обязано ему подходить. И пусть будут прокляты растущие цены на бензин. Лай поведал нам, что в стоковой комплектации его R33 проходил четверть мили за 12,1 секунд со скоростью 188 км/ч. Сейчас, выжимая 709 сил на колесах, можнож не колебаться, что машинка пройдет дистанцию всего за 9 секунд.

Мощность и скорость идут рука о руку, но, поставив в собственный кар громадную турбину, неразумно полагаться, что езда в нем будет безопасной. Таковая легкомысленность поможет вам угробить коробку, сцепление и тормозные колодки, а ведь вам меньше всего охото, чтоб построенный супер автомобиль простаивал в гараже из-за вздорной недоделки. Итак, Лай установил коробку передач с модифицированными передаточными числами от OS Giken, трехлепестковое сцепление от Ogura и облегченный маховик также от Ogura. Система полного привода была дополнена two-way передним LSD от ATS, центральным дифференциалом от R-Section и задним LSD V-Spec.

Получив обновленную подвеску в виде стоек в сборе с пружинами от A’PEXi, наш GT-R был поставлен на колеса Volk Racing CE28 размерностью 18x10,5. Тормозная система была дополнена усиленными суппортами от Brembo. Спереди возникли тормозные диски поперечником 14 дюймов(приблизительно 35,5 сантим. а сзаду – 13 дюймов(33 сантим.).

Интерьер и экстерьер этого R33 остались фактически нетронутыми. Маленькие конфигурации кузова – это передний обвес от Nismo, карбоновый капот от Seibon и спойлер Drag SPL, а также свежая белоснежная раскраска кузова от M.O.B. Works из Орандж Каунти, штат Калифорния, и графика, сделанная Euphoric Designs из Гардены, Калифорния. Штатное водительское сиденье заменили на гоночный "ковш" от Recaro, в салоне установили основа сохранности от Design Craft Fabrication, а также слегка обновили аудио-систему. Из электроники добавили только 60-миллиметровые датчики температуры воды, наддува, давления горючего, температуры выхлопных газов, температуры и давления масла от A’PEXi.

Один из самых знаменитых японских каров, этот Skyline GT-R упрочил свою репутацию при поддержки колдунов тюнинга. R33, принадлежащий Вэню Лаю, пышет стилем и уютом, и безмятежно выдает 709 лошадиных сил на колесах. Невероятно именовать легенду GT-R выдумкой, ведь все в ней – незапятнанная правда.
Источник: IMPORTTUNER.COM
Перевод: AUTO.VL.RU